无人驾驶商业化试点在北京市启动

北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室最近宣布，在北京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点. 根据修订版的《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理细则(试行)》，企业只要达到相应的要求，就可以在示范区向公众提供常态化的自动驾驶付费出行服务.

7月9日，《证券日报》记者来到北京经济技术开发区大族广场，人车管理系统体验了一次亦庄示范区内的Robotaxi(无人驾驶出租车)出行服务。这次体验给记者带来了远超预期的出行体验. 北京市率先开放“车内无人”的商业化试点，人车管理系统对无人智能网联汽车的发展起到了推动作用. 无人智能网联汽车从路测应用走向常态化运营，从有安全员的状态转变为完全无人化上路，加快了无人驾驶领域的创新与发展。人车管理系统“如果一直拿不掉安全员，相当于司机的成本是降不下来的. 纯无人的实现直接节省了司机的成本，有利于Robotaxi的商业落地. ”文远知行相关负责人在接受《证券日报》记者采访时表示。

今年3月份，北京启动了“车内无人”载人示范应用，真正的无人驾驶出租车进入了公众视野。最近，《证券日报》记者在北京经济技术开发区分别体验了百度萝卜快跑和小马智行这两家在北京开展“全车无人自动驾驶示范应用”的服务与产品。7月9日，在百度ApolloPark站点处，记者等到了一辆接单的“萝卜快跑”全无人车辆. 车辆型号为百度Apollo与极狐定制化开发的前装量产车型. 在车辆停稳后，记者在车门旁的触控屏幕上输入了手机号后4位，完成身份验证后解锁开门. 车内配备了透明隔板，后排乘客上车后，车上会播放语音自动提醒“系好安全带”. 点击前方屏幕上的“开始行程”后，全无人的自动驾驶之旅就正式开始了. 座椅前方的屏幕实时显示着当前车速、路况和行进路线等信息.

商业化试点新阶段将围绕乘客车内安全风险、交通环境风险和自动驾驶功能风险进行专业论证和实车评估，更加注重对自动驾驶企业服务能力的考核。北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任许宏伟对《证券日报》记者表示，前期测试为“车内无人”商业化试点阶段打下了坚实基础，也提供了丰富的载人示范应用经验.

北京市在无人驾驶领域的商业化试点取得了重要的进展，为无人驾驶技术的推广和应用奠定了基础. 未来，随着技术的不断进步和政策的支持，无人驾驶将会更加普及，为人们提供更便捷、安全和舒适的出行方式. .